ઉત્પાદન માહિતી
શહેરી SUV ની સ્થિતિના સંદર્ભમાં, BAIC New Energy EX5 નો પાવર રિઝર્વ દૈનિક ડ્રાઇવિંગ માટે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે.નીચી અને મધ્યમ ઝડપે પ્રવેગક ખૂબ જ હળવા લાગે છે, અને કોઈપણ ગતિ શ્રેણીમાં પ્રવેગક ખૂબ જ સરળ અને રેખીય છે.થ્રોટલ રિસ્પોન્સને માત્ર નબળો કહી શકાય, એટલે કે જ્યારે એક ફૂટ ઓઇલ સુધી સતત ગતિએ ડ્રાઇવિંગ કરવામાં આવે ત્યારે પાવર પહોંચતા પહેલા વિલંબ કરવો જરૂરી છે.જો આ સમયે તરત જ થ્રોટલ છૂટું પડે, તો વાહન પ્રતિસાદ આપશે નહીં (S ગિયર પ્રમાણમાં સંવેદનશીલ છે);જો આ સમયે થ્રોટલને દબાવવાની શક્તિ, અને પછી થ્રોટલ પર પગ મૂકવાનું ચાલુ રાખો, તો પાવર મૂળભૂત રીતે "ઓન કોલ" છે.ચોક્કસ આવા થ્રોટલ એડજસ્ટમેન્ટ મુખ્યત્વે આરામદાયક અને આરામદાયક ડ્રાઇવિંગ અનુભવ બનાવવા માટે છે, કારને ખૂબ "ચેનલિંગ" ચલાવવા દો નહીં.
કારમાં 3 એનર્જી રિકવરી લેવલ છે, 3 સૌથી મજબૂત એનર્જી રિકવરી લેવલ છે.વાહન ઉર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ લેવલ 2 પર સેટ કરવામાં આવે છે અને એક્સિલરેટરને ઢીલું કરીને ખેંચવાની અને ડ્રોપની લાગણી અનુભવી શકે છે, લેવલ 3 પર સેટ મેન્યુઅલ એક્ટિવેશન દ્વારા ટચ સ્ક્રીનને પણ નિયંત્રિત કરી શકે છે "વન સિંગલ પેડલ પેડલ એનર્જી રિકવરી ફંક્શન", પ્રાપ્ત કર્યા પછી સક્રિય થવાનું કાર્ય વાહન બ્રેકિંગ ફોર્સ સામાન્ય મંદીના બ્રેક બ્રેકિંગ ફોર્સની નજીક છે, અને તે સંપૂર્ણ સ્ટોપ વાહન બનાવી શકે છે. ડ્રાઇવિંગની રચના અને સરળતા માટે, ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ ખરેખર મોટી અસર લાવશે, અને જે લોકો ડ્રાઇવિંગ પર ધ્યાન આપે છે તેઓ ચોક્કસપણે તેને પસંદ કરશે નહીં. .પરંતુ શહેરી ટ્રાફિક ભીડ હેઠળ, કારની ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલી, ખાસ કરીને આ સિંગલ પેડલ એનર્જી રિકવરી ફંક્શન, ખરેખર ડ્રાઇવિંગ રેન્જને ઘણી "મક્કમ" બનાવી શકે છે.
પછી સત્તા નિયંત્રણમાં આવે છે.BAIC નવી ઉર્જા EX5 નું સસ્પેન્શન આરામદાયક છે, રસ્તાની સપાટી પરના નાના બમ્પ્સ માટે સારી રીતે ફિલ્ટર કરે છે, અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અસમાન રસ્તાની સપાટી અને "તેમના પોતાના વિચલન" અને અન્ય ઘટનાઓથી ખલેલ પહોંચાડશે નહીં.કેટલાક ગ્રાહકો કે જેઓ સ્પોર્ટી લાગણીનો પીછો કરે છે તેઓ વિચારી શકે છે કે આ કારનો પ્રયાસ કર્યા પછી રોડ સેન્સ એટલી મજબૂત નથી.જો કે, મુખ્ય પારિવારિક SUV તરીકે, તે લોકો અને વાહનો વચ્ચેના સંચારને આગળ ધપાવી શકતી નથી, જેમ કે સ્પોર્ટ્સ પર ભાર મૂકે છે અને સરળ ડ્રાઇવિંગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.
ઉત્પાદન સ્પષ્ટીકરણો
| બ્રાન્ડ | BAIC | BAIC |
| મોડલ | EX5 | EX5 |
| સંસ્કરણ | 2019 યુફેંગ આવૃત્તિ | 2019 યુ શાંગ આવૃત્તિ |
| મૂળભૂત પરિમાણો | ||
| કાર મોડેલ | કોમ્પેક્ટ એસયુવી | કોમ્પેક્ટ એસયુવી |
| ઉર્જાનો પ્રકાર | શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક | શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક |
| બજાર નો સમય | જાન્યુ.2019 | જાન્યુ.2019 |
| NEDC શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક ક્રૂઝિંગ રેન્જ (KM) | 415 | 415 |
| ઝડપી ચાર્જિંગ સમય[h] | 0.5 | 0.5 |
| ઝડપી ચાર્જ ક્ષમતા [%] | 80 | 80 |
| ધીમો ચાર્જિંગ સમય[h] | 10.5 | 10.5 |
| મહત્તમ શક્તિ (KW) | 160 | 160 |
| મહત્તમ ટોર્ક [Nm] | 300 | 300 |
| મોટર હોર્સપાવર [Ps] | 218 | 218 |
| લંબાઈ*પહોળાઈ*ઊંચાઈ (મીમી) | 4480*1837*1673 | 4480*1837*1673 |
| શરીરની રચના | 5-દરવાજા 5-સીટ SUV | 5-દરવાજા 5-સીટ SUV |
| ટોપ સ્પીડ (KM/H) | 160 | 160 |
| સત્તાવાર 0-50km/h પ્રવેગક (ઓ) | 4.18 | 4.18 |
| કાર બોડી | ||
| લંબાઈ(mm) | 4480 | 4480 |
| પહોળાઈ(mm) | 1837 | 1837 |
| ઊંચાઈ(mm) | 1673 | 1673 |
| વ્હીલ બેઝ (મીમી) | 2665 | 2665 |
| શરીરની રચના | એસયુવી | એસયુવી |
| દરવાજાઓની સંખ્યા | 5 | 5 |
| બેઠકોની સંખ્યા | 5 | 5 |
| માસ (કિલો) | 1770 | 1770 |
| ઇલેક્ટ્રિક મોટર | ||
| મોટર પ્રકાર | કાયમી ચુંબક સિંક્રનાઇઝેશન | કાયમી ચુંબક સિંક્રનાઇઝેશન |
| કુલ મોટર પાવર (kw) | 160 | 160 |
| કુલ મોટર ટોર્ક [Nm] | 300 | 300 |
| આગળની મોટર મહત્તમ શક્તિ (kW) | 160 | 160 |
| આગળની મોટર મહત્તમ ટોર્ક (Nm) | 300 | 300 |
| ડ્રાઇવ મોટર્સની સંખ્યા | સિંગલ મોટર | સિંગલ મોટર |
| મોટર પ્લેસમેન્ટ | આગળ | આગળ |
| બેટરીનો પ્રકાર | ટર્નરી લિથિયમ બેટરી | ટર્નરી લિથિયમ બેટરી |
| NEDC શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક ક્રૂઝિંગ રેન્જ (KM) | 415 | 415 |
| બેટરી પાવર (kwh) | 61.8 | 61.8 |
| ગિયરબોક્સ | ||
| ગિયર્સની સંખ્યા | 1 | 1 |
| ટ્રાન્સમિશન પ્રકાર | સ્થિર ગિયર રેશિયો ગિયરબોક્સ | સ્થિર ગિયર રેશિયો ગિયરબોક્સ |
| ટુકુ નામ | ઇલેક્ટ્રિક વાહન સિંગલ સ્પીડ ગિયરબોક્સ | ઇલેક્ટ્રિક વાહન સિંગલ સ્પીડ ગિયરબોક્સ |
| ચેસિસ સ્ટીયર | ||
| ડ્રાઇવનું સ્વરૂપ | FF | FF |
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનનો પ્રકાર | મેકફર્સન સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન | મેકફર્સન સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન |
| પાછળના સસ્પેન્શનનો પ્રકાર | મલ્ટી-લિંક સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન | મલ્ટી-લિંક સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન |
| બુસ્ટ પ્રકાર | ઇલેક્ટ્રિક સહાય | ઇલેક્ટ્રિક સહાય |
| કાર બોડી સ્ટ્રક્ચર | લોડ બેરિંગ | લોડ બેરિંગ |
| વ્હીલ બ્રેકિંગ | ||
| ફ્રન્ટ બ્રેકનો પ્રકાર | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક |
| પાછળના બ્રેકનો પ્રકાર | ડિસ્ક | ડિસ્ક |
| પાર્કિંગ બ્રેકનો પ્રકાર | ઇલેક્ટ્રિક બ્રેક | ઇલેક્ટ્રિક બ્રેક |
| ફ્રન્ટ ટાયર સ્પષ્ટીકરણો | 225/50 R18 | 225/50 R18 |
| પાછળના ટાયર વિશિષ્ટતાઓ | 225/50 R18 | 225/50 R18 |
| ફાજલ ટાયર કદ | પૂર્ણ કદ નથી | પૂર્ણ કદ નથી |
| કેબ સલામતી માહિતી | ||
| પ્રાથમિક ડ્રાઈવર એરબેગ | હા | હા |
| સહ-પાયલોટ એરબેગ | હા | હા |
| ફ્રન્ટ સાઇડ એરબેગ | ~ | હા |
| ફ્રન્ટ હેડ એરબેગ (પડદો) | ~ | હા |
| રીઅર હેડ એરબેગ (પડદો) | ~ | હા |
| ટાયર દબાણ મોનીટરીંગ કાર્ય | ટાયર દબાણ પ્રદર્શન | ટાયર દબાણ પ્રદર્શન |
| સીટ બેલ્ટ બાંધ્યો નથી રીમાઇન્ડર | ડ્રાઇવરની સીટ | પહેલી હરૉળ |
| ISOFIX ચાઇલ્ડ સીટ કનેક્ટર | હા | હા |
| ABS એન્ટી-લોક | હા | હા |
| બ્રેક ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન (EBD/CBC, વગેરે) | હા | હા |
| બ્રેક આસિસ્ટ (EBA/BAS/BA, વગેરે) | હા | હા |
| ટ્રેક્શન કંટ્રોલ (ASR/TCS/TRC, વગેરે) | હા | હા |
| શારીરિક સ્થિરતા નિયંત્રણ (ESC/ESP/DSC, વગેરે) | હા | હા |
| સહાય/નિયંત્રણ ગોઠવણી | ||
| ફ્રન્ટ પાર્કિંગ રડાર | ~ | ~ |
| પાછળનું પાર્કિંગ રડાર | હા | હા |
| ડ્રાઇવિંગ સહાય વિડિઓ | ~ | વિપરીત છબી |
| ક્રુઝ સિસ્ટમ | ~ | ક્રુઝ નિયંત્રણ |
| ડ્રાઇવિંગ મોડ સ્વિચિંગ | રમતગમત | રમતગમત |
| આપોઆપ પાર્કિંગ | હા | હા |
| હિલ સહાય | હા | હા |
| બેહદ વંશ | હા | હા |
| બાહ્ય / વિરોધી ચોરી રૂપરેખાંકન | ||
| સનરૂફ પ્રકાર | ખોલી શકાય તેવું પેનોરેમિક સનરૂફ | ખોલી શકાય તેવું પેનોરેમિક સનરૂફ |
| રિમ સામગ્રી | એલ્યુમિનિયમ એલોય | એલ્યુમિનિયમ એલોય |
| છત રેક | હા | હા |
| આંતરિક કેન્દ્રીય લોક | હા | હા |
| કી પ્રકાર | દૂરસ્થ કી | દૂરસ્થ કી |
| કીલેસ સ્ટાર્ટ સિસ્ટમ | હા | હા |
| કીલેસ એન્ટ્રી ફંક્શન | ડ્રાઇવરની સીટ | ડ્રાઇવરની સીટ |
| દૂરસ્થ પ્રારંભ કાર્ય | હા | હા |
| આંતરિક રૂપરેખાંકન | ||
| સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સામગ્રી | ખરું ચામડું | ખરું ચામડું |
| સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સ્થિતિ ગોઠવણ | મેન્યુઅલ ઉપર અને નીચે | મેન્યુઅલ ઉપર અને નીચે |
| મલ્ટિફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ | હા | હા |
| ટ્રીપ કમ્પ્યુટર ડિસ્પ્લે સ્ક્રીન | રંગ | રંગ |
| સંપૂર્ણ એલસીડી ડેશબોર્ડ | હા | હા |
| LCD મીટર કદ (ઇંચ) | 12.3 | 12.3 |
| સીટ રૂપરેખાંકન | ||
| બેઠક સામગ્રી | ફેબ્રિક | અનુકરણ ચામડું |
| ડ્રાઇવરની સીટ ગોઠવણ | ફ્રન્ટ અને રીઅર એડજસ્ટમેન્ટ, બેકરેસ્ટ એડજસ્ટમેન્ટ, હાઇટ એડજસ્ટમેન્ટ (2-વે) | ફ્રન્ટ અને રીઅર એડજસ્ટમેન્ટ, બેકરેસ્ટ એડજસ્ટમેન્ટ, હાઇટ એડજસ્ટમેન્ટ (2-વે) |
| સહ-પાયલોટ સીટ ગોઠવણ | ફ્રન્ટ અને રીઅર એડજસ્ટમેન્ટ, બેકરેસ્ટ એડજસ્ટમેન્ટ | ફ્રન્ટ અને રીઅર એડજસ્ટમેન્ટ, બેકરેસ્ટ એડજસ્ટમેન્ટ |
| મુખ્ય/સહાયક સીટ ઇલેક્ટ્રિક ગોઠવણ | ~ | હા |
| ફ્રન્ટ સીટ કાર્ય | ~ | હીટિંગ |
| પાછળની બેઠકો નીચે ફોલ્ડ | પ્રમાણ નીચે | પ્રમાણ નીચે |
| ફ્રન્ટ/રીઅર સેન્ટર આર્મરેસ્ટ | આગળ | આગળ, પાછળ |
| મલ્ટીમીડિયા રૂપરેખાંકન | ||
| કેન્દ્રીય નિયંત્રણ રંગ સ્ક્રીન | એલસીડીને ટચ કરો | એલસીડીને ટચ કરો |
| કેન્દ્રીય નિયંત્રણ સ્ક્રીન કદ (ઇંચ) | 9 | 9 |
| સેટેલાઇટ નેવિગેશન સિસ્ટમ | હા | હા |
| નેવિગેશન ટ્રાફિક માહિતી પ્રદર્શન | હા | હા |
| રોડસાઇડ સહાય કૉલ | હા | હા |
| બ્લૂટૂથ/કાર ફોન | હા | હા |
| મોબાઇલ ફોન ઇન્ટરકનેક્શન/મેપિંગ | CarLife ને સપોર્ટ કરો | CarLife ને સપોર્ટ કરો |
| વૉઇસ રેકગ્નિશન કંટ્રોલ સિસ્ટમ | મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ, નેવિગેશન, ટેલિફોન, એર કન્ડીશનીંગ | મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ, નેવિગેશન, ટેલિફોન, એર કન્ડીશનીંગ |
| વાહનોનું ઈન્ટરનેટ | હા | હા |
| OTA અપગ્રેડ | હા | હા |
| મલ્ટીમીડિયા/ચાર્જિંગ ઈન્ટરફેસ | યુએસબી | યુએસબી |
| USB/Type-c પોર્ટની સંખ્યા | 2 આગળ, 2 પાછળ | 2 આગળ, 2 પાછળ |
| લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ 12V પાવર ઇન્ટરફેસ | હા | હા |
| સ્પીકર્સની સંખ્યા (pcs) | 6 | 6 |
| લાઇટિંગ રૂપરેખાંકન | ||
| નીચા બીમ પ્રકાશ સ્ત્રોત | એલ.ઈ. ડી | એલ.ઈ. ડી |
| ઉચ્ચ બીમ પ્રકાશ સ્ત્રોત | એલ.ઈ. ડી | એલ.ઈ. ડી |
| લાઇટિંગ સુવિધાઓ | મેટ્રિક્સ | મેટ્રિક્સ |
| એલઇડી ડે ટાઇમ રનિંગ લાઇટ | હા | હા |
| સ્વચાલિત હેડલાઇટ | હા | હા |
| હેડલાઇટ ઊંચાઈ એડજસ્ટેબલ | હા | હા |
| હેડલાઇટ બંધ | હા | હા |
| ગ્લાસ/રીઅરવ્યુ મિરર | ||
| ફ્રન્ટ પાવર વિન્ડોઝ | હા | હા |
| પાછળની પાવર વિંડોઝ | હા | હા |
| વિન્ડો વન-બટન લિફ્ટ ફંક્શન | ડ્રાઇવરની સીટ | ડ્રાઇવરની સીટ |
| વિન્ડો વિરોધી પિંચ કાર્ય | હા | હા |
| પોસ્ટ ઓડિશન લક્ષણ | ઇલેક્ટ્રિક ગોઠવણ | મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ, નેવિગેશન, ટેલિફોન, એર કન્ડીશનીંગ |
| રીઅરવ્યુ મિરર ફંક્શનની અંદર | મેન્યુઅલ વિરોધી ઝાકઝમાળ | મેન્યુઅલ વિરોધી ઝાકઝમાળ |
| પાછળની બાજુ ગોપનીયતા કાચ | ~ | હા |
| આંતરિક વેનિટી મિરર | ડ્રાઈવરની સીટ કો-પાઈલટ | ડ્રાઈવરની સીટ કો-પાઈલટ |
| પાછળનું વાઇપર | હા | હા |
| સેન્સર વાઇપર કાર્ય | રેઇન સેન્સર | રેઇન સેન્સર |
| એર કન્ડીશનર/રેફ્રિજરેટર | ||
| એર કન્ડીશનર તાપમાન નિયંત્રણ પદ્ધતિ | મેન્યુઅલ એર કંડિશનર | મેન્યુઅલ એર કંડિશનર |
| કારમાં PM2.5 ફિલ્ટર | હા | હા |
| ફીચર્ડ રૂપરેખાંકન | ||
| સ્માર્ટ ફ્લાઇંગ સ્ક્રીન | હા | હા |
દેખાવ
ઉત્પાદન વિગતો
